Harraste-MP

HarrasteMP 4-5/17

Tuplaten vääntävämpi kaksoisnumero

 Survoimme kahden lehden aineiston 80-sivuun ja saimme aikaan tähän mennessä tanakimman julkaisumme tähän mennessä. Prätkäkielellä: paino-/hintasuhde on varovaisestikin arvioiden ainakin kiitettävä.

Mp-paraatin aloittaa harmaa kaunotar toisen maailmasodan ajalta; ’39 Zündapp KS 600. Lue mp:n jännittävät vaiheet eestiläisestä romusta liikennekelpoiseksi suomalaisajoneuvoksi. Tajuton määrä entisöintikuvia täydentää kerronnan siinä missä alkuperäisten suomalaisten ohjekirjojen ajattomat viisaudet.

Das Krad on puolestaan II maailmansodan henkeen loihdittu jännittävä hybridi-mp, jonka menoa siivittää VW-kuplan ylistetty ja viritetty bokseri…

Biker Cross-merkin syntyyn pureutuu puolestaan katsauksemme saksalaisesta rautaristi-kunniamerkistä. Lue miten Ironista tuli Biker…

Vuoden 1912 Douglas edustaa maamme vanhimpia ajokuntoisia moottoripyöriä. Hienoksi entisöity britti-mp rakennettiin loisteliaaseen asuun puutteellisesta aihiosta. Melkoinen ihme, että yli satavuotiaaseen ajoneuvoon löytyy mitään osia!  Mutta kun etsintä on maailmanlaajuista, niin kaikkea löytyy.  Lue ja ylläty…

Flash Orange on chopperiksi rakennettu '90 HD Softail Standard, joka luottaa pelkistettyyn muotokieleen. Esimerkiksi kaikki laitteen johdot on piilotettu kateellisten katseilta. Laitteen rakentelu kerrotaan tarkaan lukuisten rakentelukuvien säeästämän. Kun jutun on kirjoittanut vielä choppereihin perehtynyt henkilö, aiheesta oppi uutta myös ns. asiantuntijat. Lue itse jos et usko... 

Kawasaki  ST 1000:n muodonmuutoksia tarkasteltiin jo edellisessä numerossa. Nyt kerromme miten kardaanivetoinen mp päivitettiin nykyiseen asuunsa.

’98 HD Softail HeritageSpringer on perinteisellä reseptillä leivottu, tai paremminkin valmistettu, nyky-mp. Tälle kertaa olemme kaukaa viisaita, silla malli on taatusti tulevaisuuden keräilykohde. Ehkä tässä voisi olla unelma-mp henkilölle, joka haluaa nykytekniikka nostalgisissa kuorissa.

A Day With Harley oli kiva kirja. Tässä muistellaan sen tekemistä mm. kuvien osalta.  Jutusta ilmenee millä asetuksilla hienoimmat kuvat otettiin…

Toiveuusintana julkaisemme jutun maamme ensimmäisestä Honda CB 750 Fourista. Sen nykyomistajalla on myös toisena maahamme laivattu Tuutti. Juttu ilmestyi numerossamme 2/14, joka loppui ajat sitten varastostamme. Kysyntä on ollut kuitenkin sen verran kova, että päätimme julkaista jutun uudelleen tiivistetyssä paketissa. Ts. kuvia on pienennetty.

Mp-nostalgiaa tulee tuvan täydeltä Helsingin kaupunginmuseon kokoelmista napatuista valokuvista menneiden aikojen helsinkiläisistä mp-näkymistä. Taatusti harvemmin nähtyjä tallenteita katsellessa voi vain voihkia kaihoisasti, miten kauniita pääkaupunkimme katunäkymät ovat joskus olleet.

Imatran ajot olivat monelle kauan toteutumaton unelma. Kävimme kurkistamassa miltä unelma näytti , kun se toteutuikin  vuonna 2017 …

Kovrovetsk -ja Voskhod- neuvostopyörien ihmeelliset vaiheet huipentuvat sarjamme päätösosassa, jossa päästään ajallisesti jo nykyaikaan. Kestikö neuvostoliittolainen teknologia tämä päivän kovat haasteet ja pottuilut!

 

 

HarrasteMP 3/17

Baarimyönteinen 70-lukunumero

’72 Suzuki T 250 ja ’72 Honda CB 350 olivat kaksi suosituinta nuorisopyörää kokoluokassaan 70-luvun alkuvuosina. Iskimme nämä suosikit vertailun nimissä samaan juttuun ja aloimme ihmetellä laitteita. Suzuki tarjosi räjähtävää suorituskykyä lähes mopoluokassa. No, siltä se ainakin tuntui…  Honda CB 350 Twini liikkui sivistyneemmin, millä oli puolensa. Maistelun ohella tutkimme niiden tekniikkaa ja löysimme kiehtovia rakenteellisia ratkaisuja. Tunnelman maksimoimiseksi kuvasimme laitteet 70-lukuiseen tyyliin sisustetun Baarin, ruokolahtelaisen Peten Baarin edustalla. Nostalgian suurimuotoinen juhla oli siis kyseessä.

Vespoja emme juurikaan ole suosineet julkaisussamme, mutta saadessamme käsiin jutun sivuvaunuvespailusta Kouvolassa, totesimme että emme voi enää vaieta. Sen verran lysti laite oli kyseessä, vaikka se ei mikään mp olekaan.  Laitetta tutkitaan yltäkylläisen teknisen katsauksen ohella. Kuvitus somistaa Vespa-tehtaan vanhoista kalentereista poimitut sulottaret. Ne edustavat lajinsa taiteellisempaa suuntaa. Katso ja ylläty!

Keppi-Kawa, Kawasaki Z 1000, sai lempinimensä kardaanista, jota se hyödynsi. Se oli Kawasakin ensimmäinen moisella varustettu laite. Malli sai alusta alkaen vankan fanijoukon, joihin lukeutuu nurmijärveläinen Matti Korhonen, jolle on kertynyt yli 30 vuotta Z 1000:n kera. Hän kertoo mikä siinä on niin hyvää. Miehen tekniset askareet tuodaan siinä ohessa esille runsaan kuvituksen kera.

Viikatemiehen HD Electra on vavahduttava kertomus miten matkapyörä muuttui ”matkakustomiksi”. Alkujaan kyseessä oli ’89 Harley-Davidson FLHTC.  Hillityilläkin muutoksilla saattaa saada persoonallisen laitteen aikaan.

Jyväskylän MP-näyttely on valtakunnallisesti vähemmän tunnettu tilaisuus, mutta se ei tarkoita että näyttely olisi tasoltaan mitenkään huono. Pikemminkin päinvastoin. Lukaise juttumme ja ylläty!

Lahti Classic Motorshow on tunnettu autovaltaisena tapahtumana, mutta kyllä kaksipyöräisiäkin oli kiitettävästi tontilla.

MC Heaven -nimeä kantoi FHRA:n American Car Show:n moottoripyöräosio. Kävimme pälyilemässä näkymiä.

Kovorvetsk - ja Voshkod –moottoripyörät vuodesta 1946 on kaksiosainen kattava katsaus otsikon moottoripyöriin. Kyseisistä venäläistuotteista ei maassamme tiedetä juurikaan mitään, joten teemme taas merkittävän kansanvalistuksellisen uroteon julkaisemalla ko. katsauksen.  Jutun luettua ei pitäisi jäädä mitään olennaista tietoa uupumaan kyseisistä eksoottisista laitteista.  Davai Tavaritsi…

Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa ja vuositilauksen hinta on 54 euroa. Tilaukset voi tehdä puhelimitse (050 401 6355) tai osoitteesta hvs@kolumbus.fi. Lehden koko on suurempi kuin A4, ts 230 x 310 mm. Sivumäärä 64-72.

HarrasteMP 2/17

HarrasteMP 2/17

Teknispainotteinen positiivisuus- ja BSA-numero

Kawasakin kolmipyttyiset kaksitahtiset moottoripyörät olivat 70-luvulla tunnettuja räyhäkkyydestään.  Vaikka kaikissa ajotesteissä ajo-ominaisuuksia kritisoitiin urakalla, eivät kuluttajat välittäneet niistä juurikaan. Syynä oli se, että ko. Kawat takasivat kiihtyvimmän kyydin pienimmällä rahalla. Jo aikaisemmin olemme tuoneet näitä malleja esille, mutta tässä numerossa tulee loput. Tämän jälkeen olennaisin ja suurin osa epäolennaisesta pitäisi olla lukijoidemme tiedossa.

Tutkimme enemmän tai vähemmän koko valikoimaa, ts. 750-, 500-, 350- ja 250–kuutioista triple-Kawasakia.  Aiheelle on uhrattu 16 sivua, joten eiköhän aihe selkene.

Jutussamme ”Tuutin tekniikan parissa” tutkimme tarkkaan Honda CB 750 Four’in muutamia teknisiä pullonkauloja sekä niiden korjausta ”kotikikoilla”. Kyseessä on eräänlainen taiteen muoto, johon jouduttiin turvautumaan ennen kuin ”kaikkea” sai tilattua netistä. Jutussamme kerromme mitä lähes ”kotikonstein” voi tehdä mm. vaihdelaatikon reistailevalle siirtomekanismille, heikolle jakoketjulle, luistavalle kytkimelle ja männille. Vaikkei nyt suoranaisesti tarvitsisi juttumme ohjeita, sen yleisteknisesti sivistävä vaikutus on mahtava! Lue, ihmettele, mieti, oivalla ja riemastu.

Devils Trike on jo nimeänsä myöten hurja ja mielipiteitä jakava laite. Tämä VW:n bokseria voimanlähteenä hyödyntävä laite on teknisesti mielenkiintoinen, joten katsoimme aiheen perusteellisen tutkinnan arvoiseksi. Kun inhosta vihreä väri on poistunut naamalta, kannattaa ehkä lukea juttumme. Ehkä trikien maailmaa ymmärtää sitten paremmin.

”Ensimmäinen voimamuna” –juttu ei kerro sukupuolisesti vireästä motoristista vaan BSA:n ensimmäisestä A 65 –versiosta. Siinä vaihdelaatikko-kone –paketti oli siistin ovaalikuoren alla, josta otsikon lempinimi. Samalla tutkimme A65 –perheen eri malleja aina 70-luvun alkuvuosiin saakka. Nimellisiä – kirjaimellisesti – eroja oli, vaikka tekniikka oli lähes identtinen vuodesta toiseen.

BSA A65 –aiheen kruunaa vanha haastattelu vuodelta 1962, jossa uuden voimanlähteen suunnittelivat miksi tekivät tekniset ratkaisut kuten tekivät. Juhlaa twinien tekniikan ystäville!

Maalissaalis 2017 oli keväinen Swap-tapahtuma Etelä-Hämeessä. Kansa oli sankoin joukoin paikalla. Niin myös avustajamme, joka kuvasi kaiken kuvaamisen arvoisen.

MP 2017 oli jälleen Helsinigin Messukeskuksessa Helmikuun alussa. 59 tuhatta kävijää laahautui paikalle. Eikä syyttä! – tupa oli täynnä moottoripyöriä. Me tutkailimme tapamme mukaan harraste-sellaisia. Vieläpä usean sivun voimin.

Kustom Kulture Show on kenties rakennettujen moottoripyörien ykköstapahtuma maassamme. Joka tapauksessa aihetta oli kiitettävästi tarjolla Helsingin Kaapelitehtaalla Helmikuussa. Mekin kävimme ihmettelemässä.

 

Harraste-MP on lehti, joka on keskittynyt rakenneltuihin tai entisöityihin moottoripyöriin. Tarkkaa kategoriaa on vaikea vetää, mutta lähinnä kyseessä on vanhemmat mp:t valmistumaasta riippumatta. Julkaisun tarkoituksena on kertoa moottoripyörien lisäksi harrastajista, sekä harrastetapahtumista. Niin ikään harrastukseen olennaisesti liittyvää tuodaan tapauskohtaisesti esille, kuten Rock'n'Road -musiikki.

Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa ja vuositilauksen hinta on 54 euroa. Tilaukset voi tehdä puhelimitse (050 401 6355) tai osoitteesta hvs@kolumbus.fi. Lehden koko on suurempi kuin A4, ts 230 x 310 mm. Sivumäärä 64-72.

 

 

 

HarrasteMP 1/17

Commando-henkinen ”iloinen mp-veronmaksaja –numero” 

Kelluvan konehuoneen omaavat Norton Commandot kehittyivät teknisesti tuotannon kestäessä. Viimeisessä tuotantoversiossa – Mk 3:ssa vuodelta 1977 – isolastic -tärinänvaimennussysteemin pahimmat ongelmat oli jo ratkaistu. Mainitun ideanahan oli kumipuslin eristää koneen ja takaosan muodostava ”paketti” rungon etuosasta. Tällä haluttiin eliminoida twin-koneen aiheuttamia tärinöitä.

Commandon Mk 3 poikkesi ensimmäisistä nimeään kantavista malleista myös tilavuutensa (850 ccm) ja sähköstarttinsa osalta. Myös värikaavoihin oli saatu iloisia candymäisiä vivahteita. Sellaisia ihaillaksemme painuimme ihmettelemään Asko Partasen omistamaa hienoa ’77 Norton Commandoa. Sen idyllisen kokonaisuuden kruunaa hienot 70-lukuiset Crave Comet –sivulaukut.

Aiheen täydennyksen vuoksi tutkimme 70-luvulla ilmestynyttä ”Commandon osto-opasta”. Siitä käy ilmi tyypillisimmät tyyppiviat ym. keljuudet, mitkä Noroton-ostoksilla olevan motoristin tuli huomioida.

Jotta kunnon Commando-tutkielma ei jäisi torsoksi, laahauduimme seuraavaksi Tattarisuolle kuvaamaan hienosti entisöityä Commandon perusmallia vuodelta 1971. Se edustaa sarjaa ”Tuttu TV:stä” ( joskin vaan USA:n), jossa se näkyi kalifornialaisen puhelinoperaattorin mainoksessa. Nyt se on siis maamme katunäkymien kaunistuksena. Mallikohtaiset erot voi hyvin bongailla vertailemalla sitä aiemmin mainitsemaamme ’77 Norton Commandoon.

Dunstall-paja modifioi aikanaan urakalla Hondan Tuutti –malleja uuteen uskoon. Pajalla oli jäljittelijänsä ja vaikka minkälaista sen inspiroimana rakennettuja moottoripyöriä harrastajat ruuvailivat talleissansa. Varsinkin USA:ssa, josta Kaliforniassa rakennettu Dunstall-henkinen Honda CB 750 tuli maahamme. Ihmettelemme tätä ihmettä savuisessa jutussamme.

Pin Striping on monimutkaista hommaa, joten yhden lehden puitteissa emme pysty touhua aukottomasti selvittämään. Jutustamme selviää kuitenkin pääosin mistä kysymys. Värikkäät ja havainnolliset kuvat auttavat aistimaan miten taidetta saadaan aikaan vaikkapa mp:n tankkiin! Lue, ilahdu, ihastu ja innostu…

Mp-harrastuksen mittavin rompetoritapahtuma ajoittuu aina aivan vuoden alkuun. Niin nytkin. Tammikuun 14. ennätysmäärä yleisöä suunnisti siis Jyväskylän Paviljonkiin, jossa oli muuten kaikkien aikojen ennätysmäärä moottoripyörien sekä niiden osien ostajia ja myyjiä. Ainakin meidän laskujen mukaan…

Makkararenkainen ’86 Honda FatCat TR 200 oli kuin turvonnut Monkey. Niinpä se ei oikein ollut katu-uskottava. Vaan eipä sen tarvinnut ollakaan, sillä laite suunniteltiin crossi- ym. maastoajoon. Siinä se pärjäsikin loistavasti, kunne sääntömuutokset veivät sen pois radoilta. Saman tien sen valmistuskin lopetettiin vain kahden vuoden tuotannon jälkeen. Näitä harvinaisuuksia on päätynyt maahamme kourallinen, joista yhtä kummajaista kävimme kummastelemassa.

Joskus (erittäin harvoin…) jutuissamme on jotain puutteita tai täydennettävää. Lukijamme Asko Itkonen katsoi edellisessä numerossamme olevien sota-mp –juttujen kaipaavan tarkennuksia. Niitä tuli kelpo jutun verran, joten nyt tulee viimeistään kaikki mahdollinen ilmi Harley-Davidson WLA –mallien käytöstä Puna-armeijassa, kuten myös Condor-moottoripyörien ansiot Sveitsin armeijan ajokkina. Koe täydentävän valistuksen luoma mittaamaton mielihyvä yksilötasolla!

 

Harraste-MP on lehti, joka on keskittynyt rakenneltuihin tai entisöityihin moottoripyöriin. Tarkkaa kategoriaa on vaikea vetää, mutta lähinnä kyseessä on vanhemmat mp:t valmistumaasta riippumatta. Julkaisun tarkoituksena on kertoa moottoripyörien lisäksi harrastajista, sekä harrastetapahtumista. Niin ikään harrastukseen olennaisesti liittyvää tuodaan tapauskohtaisesti esille, kuten Rock'n'Road -musiikki.

 

Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa ja vuositilauksen hinta on 54 euroa. Tilaukset voi tehdä puhelimitse (050 401 6355) tai osoitteesta hvs@kolumbus.fi. Lehden koko on suurempi kuin A4, ts 230 x 310 mm. Sivumäärä 64-72.

 

 

 

 

 

 

HarrasteMP 6/16

 

Suuri ja mahtava ”rauhan numero”

Lehden pääjuttu käsittelee kaikkien aikojen eniten valmistettua sotapyörää, Harley-Davidsonin WLA-mallia. Niitä valmistui II maailmansodan aikana yli 60 tuhatta, joista n. 30 tuhatta laivattiin Neuvostoliittoon. Tehtaan WL-malleista sotilaskäyttöön modifioitu omasi monta mielenkiintoista yksityiskohtaa, uuteen toimenkuvaansa liittyen. Näitä ja montaa muuta kiehtovaa yksityiskohtaa ihmettelemme juttumme  havaintovälineen, vuoden 1943 mallin, avulla. Tarkat rakennepiirustukset ja autenttiset sotien aikaiset valokuvat auttavat käsittämään millainen laite oli ja missä niillä operoitiin.

Kromia ja suorituskykyä edustaa tässä numerossa kuusisylinterinen sensaatio vuodelta 1980 – 1000-kuutioinen Honda CBX. Se oli teknisesti mielenkiintoinen yritys istuttaa poikittainen suora kuusisylinterinen mp:n runkoon. Se lienee suurin ilmajäähdytteinen voimanlähde lajissaan, joka on  ympätty mp:n menoa siivittämään. Vaikka ajettavuus oli kelvollinen eikä suorituskyvyssäkään ollut moitteen sijaa, niin CBX ei ollut uutena mikään  myyntimenestys. Toista se on nykyään, sillä hyväkuntoisesta CBX:stä saa pulittaa melkoisesti. Itä-Suomesta löytyi hieno musta (harvinaisempi väri) yksilö, jota kävimme ihmettelemässä. CBX:n rakennettä ilmennetään loistavan kuvituksen kera, joten juttumme kun lukee niin on melkoinen asiantuntija aiheesta.

Eddie Lawson oli niin kova nimi että hänen 1000-kuutioisesta Kawasaki kisapyörästään tehdyt replicatkin olivat haluttuja harrastekohteita. Erään sellaisen omistaa avustajamme Hannu Silvennoinen, joka kertoo kaiken tarpeellisen moisesta –´ja tarkasti! Lue niin ymmärrät miten…

Eddie Lawsonin Replicoista tehtiin replicoita. Tuoreempi sellainen, ’06 Kawasaki ZRX 1200 R, löytyi Vahersalosta.  Ollakseen laite tältä vuosituhannelta, se oli yllättävän kiehtova.

”Rauhan numeromme” kruunaa Sveitsin armeijan entinen sotapyörä 70-luvulta, 350-kuutioinen Condor 350 A. Teknisesti sen mielenkiintoisimpia piirteitä oli se, että siinä oli antituunattu Ducatin yksisylinterinen. Harvemmin nähty tehon alennus oli kuvioissa siksi, että mp olisi toiminut matalaoktaanisemmalla bensalla. Se kun on kriisiaikoina edullisempi ja nopeampi valmistaa. Vaikka Condor on merkkinä yleismaailmallisesti harvinainen, niin maahamme sellaisia on päätynyt suhteettoman paljon. Lue juttumme niin tiedät miksi!

Kävimme myös lukuisissa alkusyksyn mp-tapahtumissa.

 

Harraste-MP on lehti, joka on keskittynyt rakenneltuihin tai entisöityihin moottoripyöriin. Tarkkaa kategoriaa on vaikea vetää, mutta lähinnä kyseessä on vanhemmat mp:t valmistumaasta riippumatta. Julkaisun tarkoituksena on kertoa moottoripyörien lisäksi harrastajista, sekä harrastetapahtumista. Niin ikään harrastukseen olennaisesti liittyvää tuodaan tapauskohtaisesti esille, kuten Rock'n'Road -musiikki.

 

Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa ja vuositilauksen hinta on 54 euroa. Tilaukset voi tehdä puhelimitse (050 401 6355) tai osoitteesta hvs@kolumbus.fi. Lehden koko on suurempi kuin A4, ts 210 x 230 mm. Sivumäärä 64-72.

 

HarrasteMP 5/16

Surmanajohenkinen syysnumero

Lehden pääteemana on surmanajaja Arto Nyqvist, jonka ihmeellistä uraa valotetaan pisimmällä ja perusteellisimmalla jutulla, joka maassamme on miehestä koskaan julkaistu. Paljon mielenkiintoista tulee ilmi.

Kerromme miten temppuilu alkoi ja mistä lähti idea hiihtää Kawassa roikkuen puukengät tai slalomsukset jalassa. Perehdymme myös autolla tapahtuvan mäkihypyn saloihin. Artsi kertoo myös miten hän onnistui romuttamaan Möhkö-Kawan. Se ei käynytkään ihan helposti. Niin ikään Nyqvist kertoo näkemyksiään mm. nykypyöristä. Lue niin tiedät!

Runsas kuvitus selventää tätä vauhdikasta teemaa.  Jutun lopuksi tutkimme Möhkö-Kawoja, ts. Kawasaki Z 1300:aa...

Muutakin mielenkiintoista löytyy...

Perehdymme esimerkiksi menestyselokuva ”Maailman nopein Indian” taustoihin ja siinä esiintyvän Burt Munron todellisiin vaiheisiin. Elokuva ei orjallisesti noudattanut todellisia tapahtumia, mutta läheltä liippasi. Lue miten saadaan aikaan menestysleffa, jossa ei ole seksiä, väkivaltaa tai erikoistehosteita.

Harley-Davidsoneja edustaa vuoden 1948 Panhead, joka on muuttunut melkoisesti siitä, mitä se oli tehtaalta tullessaan. Se on nimetty kitaristi Mick Greenin kunniaksi. Kyseinen vaikutti aikanaan The Pirates –yhtyeessä, jonka alkuvaiheitakin sivutaan perusteellisen HD -jutun ohella. Juttumme mp on kokenut melkoisesti muutoksia niiden 30 vuoden aikana, kun se on ollut Pate Vasaraisen hallussa.

Ihmettelemme myös chopperiksi rakennettua venäläisvalmisteista IZH 5015:ä, joka maassamme tunnettiin paremmin IC:nä. Onnistunut pitkäkeulainen ei katso valmistusmaahan.

Kawasakin maahantuonnin 50-vuotisjuhlan kunniaksi julkaisemme tarkan jutun Triple-perheen pienimmästä jäsenestä, 250-kuutioisesta Kawasaki S1:stä vuodelta 1971. Malli oli maassamme hyvin suosittu, eikä syyttä. Yhtä ripeää kokoluokkansa menijää sai etsiä. Sininen savu ja roima rytinä kuuluivat asiaan, kun perehdyimme tähän kaksitahtiseen. Se oli muuten aikanaan maailman pienin kolmisylinterinen mp!

Lisäksi kävimme Haltialan tilalla, Kawasakin maahantuonnin 50-vuotisjuhla-ajoissa.

Eestissä ihmettelimme puolestaan Moto Nostalgia -moottoripyörätapahtumaa.

Myös Imatran -ajojen tunnelmia kävimme aistimassa.

 

Harraste-MP on lehti, joka on keskittynyt rakenneltuihin tai entisöityihin moottoripyöriin. Tarkkaa kategoriaa on vaikea vetää, mutta lähinnä kyseessä on vanhemmat mp:t valmistumaasta riippumatta. Julkaisun tarkoituksena on kertoa moottoripyörien lisäksi harrastajista, sekä harrastetapahtumista. Niin ikään harrastukseen olennaisesti liittyvää tuodaan tapauskohtaisesti esille, kuten Rock'n'Road -musiikki.

Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa ja vuositilauksen hinta on 54 euroa. Tilaukset voi tehdä puhelimitse (050 401 6355) tai osoitteesta hvs@kolumbus.fi. Lehden koko on suurempi kuin A4, ts 210 x 230 mm. Sivumäärä 64-72.

HarrasteMP 4/16

Intiaanikesättömän kesän Intiaani-pitoinen kesänumero

 Terävimmät aavistivat jo otsikosta, että lehden teemana on ”ensimmäisen tuotantokauden” Indian-merkkiset mp:t, joita tehtailtiin USA:ssa vuosina 1902-1953.

Aluksi tutustumme klaukkalalaisen Jouko Kotilaisen neljän Inkkarin kokoelmaan. Kokoelman kruunu on nelisylinterisen rivimoottorin ruudittama Indian Four vuodelta 1929. Mp löytyi pahasti projektikuntoisena, mutta vuosien rakentelun jälkeen Four oli jälleen jaloillaan, tai paremminkin pyörillään. Ihmettelemme rakentelun vaiheita ja pulmakysymyksiä, tutustuen siinä ohessa Fourin eksoottiseen tekniikkaan ja omalaatuisiin tyyppivikoihin.

Seuraavaksi haukankatseemme suuntautuu urheilullisempaan ’28 Indian Scout Police Specialiin, joka oli eräässä vaiheessa USA:n nopein tehdasvalmisteinen mp. Olisi se malli myöhemminkin muuten maailman nopein, mutta se oli jo uusiseelantilaisen Burt Monroen ansiota, joka modifioi ’20 Indian Scoutia… Siitä vasta seuraavassa numerossa.

Kotilaisen vanhin Indian on ’25 Indian Chief, joka niin ikään jouduttiin rakentamaan uusiksi lähes kokonaan. Tekniset ratkaisut siinä ovat varsin erikoiset, joista vähäisin ei ole ”kanneton” sylinteri. Tarkoittaen tässä sitä, että sylinteriputki päätyy umpinaiseen tilaan, joka on valettu ”kirjaimellisesti” samasta osasta kuin sylinterikin. Sinne on sitten nakerrettu tilat sivuventtiileille ja tulpille. Siinä sitä olikin putkittamista!

Neljäs Kotilaisen Indian oli yksisylinterinen Prince-malli, joita ei valmistettu paljoa. Juttummekin yksilö on vielä keskeneräinen, joten siitä ihailemme vain purkuosia.

 

Indian-tehtaan uudempaa tuotantoa edustaa ”peittävät lokasuojat” omaava upea ’40 Indian Chief, jonka ihmeellisyyden kruunaa täydellinen lisävarustus. Toisin sanoen siinä on kaikki tehtaan vuonna 1940 tarjoamat lisävarusteet. Chief on hienosti entisöity, mikä ei vähennä sen viehätystä. Kokonaisuuden kruunaa krokotiilinahkaiset satulalaukut  ja satula. Se on se todellinen piste i:n päälle, sillä alligaattorin nahka ei ole mitään sen rinnalla.

Luonnollisesti perehdymme Chiefin teknisiin ominaisuuksiin siinä ohessa ja ajotekniseen puoleen. Siinä sitä onkin ihmettelemistä, sillä tässäkin Indianissa on käsivaihde ja jalkakytkin

 

Jotta Indianeista jäisi jonkinlainen kokonaiskuva, käymme tehtaan 40-vuotisen toiminnan läpi neljän tiiviin sivun katsauksessa. Tämän luettuasi kehtaat avata suusi, kun juttua tulee aamukahvipöydässä vaikkapa Indian-tehtaan rankoista vaiheista.

 

Lehtemme toinen painopiste-aihe on ns. Keskari-Kawat. Nehän olivat niitä 650-kuutioisia foureja kahdella yläpuolisella nokka-akselilla. Lisäksi niiden hallintalaitteet ja rungot oli mitoitettu juuri ko. voimanlähteitä varten, mikä teki niiden ajettavuudesta aivan erinomaisen tasapainoisen. Kawasaki-tehdas mainostikin Z 650:ä mp:nä, jolla on 500-kuutioisen käsiteltävyys ja 750-kuutioisen suorituskyky.

Maamme ensimmäinen ’77 Kawasaki Z 650 löytyi Helsingistä. Se on yhä hienossa alkuperäiskunnossa, vaikka alkuperäiskilometrejä on mittarissa jo 5426…

Omistajakin on jo toinen maassamme. Tässä sitä onkin päivittelemistä. Eka Keskari on niin täydellinen, että jopa alkuperäiset tarrat vuodelta 1977 löytyy satulan alta.

Kawasaki Z 650 –historiikin päätteeksi kävimme Hämeenlinnassa katsomassa, miten mallin erään seuraajaan, GPz 750:n saa päivitettyä nykyajan motoristin vaativaan makuun. Lehdessämme rakentaja kertoo vuolaasti ko. toimenpiteistä kin kuvituksen kera.

 

Kaiken ohessa kävimme myös kevään mieleenpainuvimmissa tapahtumissa. Lue, ylläty, valistu, ihastu, mutta älä vihastu…

 

HarrasteMP 3/16

Kun elämä ”britittää urakalla” –numero

 Englantilaishenkisen numeromme aloittaa pitkäiskuisen singlekoneen jämäkällä jytinällä AJS S18 vuodelta 1952. Puolilitrainen yksipyttyinen on konetyyppinsä suurimmasta päästä, mutta oli siinä muutakin merkille pantavaa. Mylly oli eräänlainen sitkeysihme, sillä pitkäiskuisesta koneesta löytyin niin paljon vääntöä, että sitä kutsuttiin Heavy Weight Singleksi. Jos nimi tuntuu tutulle, niin mainittakoon, että sisartehtaalla Matchlessilla oli identtinen mp, joskin nimi ja tyyppinumero poikkesi hieman.  Perusteellisen juttumme luettuaan tietää paljon muutakin kuin iskun pituuden, joka muuten oli 93 milliä…

 Ansioituneiden motoristien tarinat ovat hauskoja. Niinpä tähänkin lehteen piti saada sellainen.  Tällä kertaa kävimme jutturetkellä ihan Sipoossa saakka, jossa puuhastelee tallinsa uumenissa Ile Elasmaa. Mies on puuhaillut yli 40 vuotta moottoripyörien parissa, joten juttua riitti. Varsinkin kun yli 50 moottoripyörää on ollut Ilen hallussa vuosien mittaan – 2 japsia ja loput brittejä…

 Ilen kokoelmasta iskimme silmämme ’53 Triumph Tiger T100:aan, jonka pinnan alla sykki tehtaan Racin’Kit lähes kokonaisuudessaan. Racin’ mikä?!? Lue niin tiedät tästäkin lisävarustepaketista kaiken olennaisen!

 Kaukoidän kauneutta tuo numeroon mystinen Sandbike – Suzuki RV 125 iloiselta 70-luvulta. Tutkimme maamme ainoata kyseistä moottoripyörää. Jos mönkijää ei olisi kehitetty, niin kaikilla olisi tänä päivänä Sandbike! Vaan kun ei ole. Lue mikä meni mönkään. Itse laite on hauska kuin mikä…

 Kävimme elämää suuremmissa tapauksissa kevään mittaan. Sellaisia oli ”Maalissaalis” Tuuloksessa ja FHRA:n American Car Show, jonka Mc Heavenissa oli paljon muutakin ihana kuin USA-pyörät…

 Kiitellyn BMW R 100 RS –jutun jatko-osa on tässä numerossa. Siinä perehdytään laitteen ansiokkaaseen katteeseen ja ihmettelemme ilmanvastuksen ihmeellistä olemusta. Tiesittekö että katteettoman mp:n ilmanvastuskerroin sama kuin 70-lukuisen pakettiauton… Jos haluatte tietää miksi, niin lukaiskaapa lehtemme.

 Ihanaksi lopuksi kerromme miten nostalgiselta tuntuu moderni, intialaisvalmisteinen Royal Enfield Classic EFI. Avustajamme rykäisi sellaisen käyntiin ja lähti baanalle.  Oli kuulemma kiva. Lue, niin tiedät miksi…

 

HarrasteMP 2/16

Rankasti jytäävä Yamaha-pitoinen kevätnumero

70-luvun alussa moottoripyörätehtaiden keskinäinen kilpailu markkinaosuuksista kävi kovana. Jokainen tehdas yritti kehittää jotain ennen näkemätöntä kuluttajien koukuttamiseksi. Tätä taustaa vasten olikin yllättävää, että japanilaistehdas Yamaha toikin markkinoille varsin perinteisillä eväillä ratsastavan tuotteen – 650 kuutioisella twinillä varustetun mp:n, jonka ulkoinen look oli varsin ”brittiläinen”. Tehdas katsoi, että vanhaa hyvää teemaa voi myös päivittää ajan henkisemmäksi. Tämä pitikin paikkansa, sillä Yamaha XS 650 tuli hyvin suosituksi. Poikkeusta ei tehnyt Suomi, jossa laitetta alettiin kutsua tärinöidensä, pärinöidensä ja räväkkyytensä johdosta Jytä-Jammuksi. Suosioon vaikutti myös hintaan suhteutettuna erittäin hyvä suorituskyky.

Näistä ajoista lähtien mallilla on ollut vankka sija monen suomalaismotoristin sydämessä. Niinpä mekin ruodimme aihetta joka suunnalta usean kymmenen sivun voimalla. Veikkaisimme, että kaikki olennainen ja epäolennainen tulee esiin. Emme unohda myöskään ”käyttäjän vauhdista käheää ääntä”.

Entisöityjen Jytä-Jammujen ohella luomme kovan katsauksen Bopper-tyyliin rakennettuun Jytäriin. Kyseinen ”Nothin’ But Dust” edustaa korutonta rakentelusuuntausta, jossa suorituskyvystä ei olla tingitty.

Jättimäisen Jytä-teeman perään iskemme roiman pläjäyksen ko. Yamahan esikuvasta, Triumph Twinistä. Tällä kertaa esimerkkipyöränä on ’65 Triumph Thunderbird, joka on aiheetta jäänyt isoveljiensä, Trophyn ja Bonnevillen varjoon. Lue ja nauti…

Kun kerran lehti on tulvillaan pelkkiä twinejä, iskimme jatkoksi myös saksalaisen näkemyksen aiheesta. Sellaista edustaa ’76 BMW RS 100 R. Kun Yamaha pyrki olemaan ikäistänsä hieman vanhemman näköinen, niin saksalaistuote pyrki olemaan aikaansa modernimman näköinen. Se on jäänyt mp-historiaan lähinnä hyvin suunnitellun katteensa johdosta, joka oli ensimmäinen varta vasten tiettyä sarjatuotanto-mp:tä varten räätälöity kiinteä kate. Eli R 100 RS:ää ei saanut nakumallina! Kate osoittautui niin hyväksi, että sen peruspiirteet ovat nähtävissä yhä nykyisissä matkapyörissä. Bemari oli muutenkin ansiokas laite, joten uhrasimme aiheelle melkoisesti sivuja. Jatkoa seuraa muuten seuraavassa numerossamme…

Vuoden 1912 –mallia edustava Hella-moottoripyörä on taatusti eräs maamme harvinaisimmista moottoripyöristä. Niinpä katsoimme aiheen tarkan tarkastelun arvoiseksi. Lue miten epämääräisestä rautakasasta jälleensyntyi hieno moottoripyörä yli sadan vuoden takaa…

Talvella oli lukuisia kivoja tapahtumia, joissa vierailimme. Heti vuoden alussa, tammikuussa, käväisimme Jyväskylän mahtavilla rompepäivillä. Vaikka tapahtumasta on pari kuukautta, emme usko että kaluston ”parasta-ennen” -leima on mennyt vanhaksi…

Kustom Kulture Show -on muodostunut kevään must-tapahtumaksi alasta kiinnostuneille. Kävimme tapahtumassa lähes viiden tuhannen muun kävijän tavoin. Moottoripyörien rakentelun taso on yhä maailman huippua. Sen näkee jo kuvituksestamme…

MP 2016 keräsi ennätysmäärän väkeä. Vaikka ihmeellisiä uutuusmalleja ei ollut tarjolla pilvin pimein, niin rakenneltua kalustoa oli riemastuttavassa määrin. Oli jopa muutama entisöitykin mp tilaisuudessa. jotenkin saimme 7 sivua kulumaan aiheeseen, vaikka yritimme tiivistää kerrontaa mahdollisimman paljon…

 

 

HarrasteMP 1/16 - Mahtava ”kun elämä jawattaa rankasti” –numero

Yleensä itäpyörää ei miellä ensimmäiseksi rakentelun kohteeksi, mutta niitäkin tehdään melkoisesti maassamme. Tutkailemme ukrainalais-mp:n, K-750:n, muodonmuutoksia vuosien varrelta. Virittelyä ei olla harjoitettu, mutta laitteen saaminen luotettavaksi on kerännyt enemmän huomiota. Se onkin onnistunut varsin hyvin ja mp:llä on taitettu melkoisesti huolettomia ajoreissuja meillä ja ulkomailla. K-pyörä, tai  Dnepr, on rakennettu Bopper-tyyliin. Se on toteutettu hyvällä maulla ja on hyvä osoitus että kivaa jälkeä voi saada minkä maalaiseen laitteeseen tahansa, mikäli omaa hyvää makua.

 Maassamme on varsin paljon, ihan ns. asiantuntijoidenkin kesken, erimielisyyttä siitä, mitä eroja oli Ural M-72:lla ja kiovalaisella Dnerpillä. Ulkoisesta samanlaisuudestaan huolimatta eroja oli yllättävänkin paljon. Avustajamme Asko Itkonen pureutuu aiheeseen pedantilla huolella, eikä jutun luettua pitäisi enää jäädä epäselvyyksiä aiheesta. 

 II maailmansodan eniten valmistettu mp ei suinkaan ollut Harrikan WLA vaan brittiläinen BSA M20. Tutkailemme käyttökuntoon muutettua sellaista vuodelta 1943. Karismaattinen mp on käytössä lähes vuoden ympäri . Se on osoittautunut skeptikoiden harmiksi varsin luotettavaksi ajokiksi.  Laitetta ihaillessa ei voi muuta todeta kuin ”yksinkertainen on usein nerokasta!”

 ’55 Harley-Davidson Panshovel Chopper on vaikuttava laite. Hyvällä maulla tehdyt modifikaatiot  ovat tehneet laitteesta tyylikkään ja sulavalinjaisen kokonaisuuden. Omistaja, Teukka, kertoo seikkailuistaan ajokkinsa kanssa.

Choppereiden historiallista kehitystä pyrimme selvittämään sivistävän historiikin kautta, mutta aihe on varsin monisyinen. Olennaisin tulee kuitenkin ilmi ja se, mikä vaikutti tyylin nouseminen ihan maailmanlaajuiseen tietoisuuteen.

Jawojen harrastaminen ei ehkä ole niitä kaikkein höhlimpiä. Keravalainen Seppo Suomela kertoo miten hänelle päätyi yli kolmekymmentä Jawaa ja päälle vielä komea keko projektikuntoisia samanmerkkisiä kaksipyöräisiä.  Kokoelman vanhin mp on Jawa vuodelta 1934. Mainittua ”vanhusta” tutkimme tarkemminkin, sillä se on täysin alkuperäisessä kunnossa. Sitä ei ole koskaan maalattu eikä ainoatakaan johtoa ole uusittu. Niinpä 30-lukuiset kangaspunotteiset johdot ovat yhä paikallaan. Laite on kivasti patinoitunut, joten vastaavaa saa hakea.

Myös 350-kuutioinen ’65 Jawa Sport noukitaan kokoelmasta ”näytemielessä” tarkemman pällistelyn kohteeksi. Lopun Jawa-teemasta kruunaa oma erillinen juttunsa 500-kuutioisen nelitahtisen Jawan  vaiheista. Sen päätteeksi perehdymme Jawan perusmallien teknisiin ratkaisuihin tarkkojen rakennepiirustusten avulla. 

HarrasteMP 6/2015 – Tuhtiakin tanakampi talvinumero

 

 

Toisen maailmansodan päättymisestä kului 70 vuotta kuluneena syksynä. Sen kunniaksi loihdimme katsauksen Saksan armeijan erikoiseen mp-kalustoon kyseisen maailmanhämmingin ajalta.  Ensin perehdymme juurta jaksain Saksan armeijan tunnetuimman moottoripyörän – Zündapp KS 750:n – vaiheisiin. Meillä ja muualla!  Tuomme sen ihmeellisen tekniikan tarkastelun kohteeksi  lukuisten vavahduttavien kaavakuvien voimalla. Siinä ohessa tuomme esiin laitteen Suomi-kytkennät, joita tosiaan löytyy. Tiesittekö että Suomen armeijalla ko. Sotanorsua oli peräti 276 kappaletta! Sotien jälkeen laitetta käytti polisiin ohella pääkaupunkiseudun ”esibaikkerit”. Lue ja hämmästy…

 

Vaikka Sotanorsu oli ihmeellinen mp, niin vielä ihmeellisempi mp oli Saksan armeijan laskuvarjojoukkoja varten alun perin kehitetty Kettenkrad, joka on tiettävästi maailman ainoa puolitela-moottoripyörä. Mikäli sitä enää moottoripyöräksi voi oikein laskea! Sen saa lukija päättää. Tämäkin juttu on yksityiskohtaisista yksityiskohtaisin. Jutun laite myytiin myöhemmin maastamme ulkomaille, joten ainakaan suomalaisvoimin ei aiheeseen pureuduta tämän jälkeen ihan heti!

 

Vuosi sitten kerroimme Pannupää-Harrikoista, jotka poliisivoimat hankkivat Olympialaisia varten vuonna 1952. Tuolloin aiheena oli Cisse Häkkisen Bopper-tyyliin rakennettu mp. Nyt löytyi eräs näistä neljästä Olympia-Harrikasta. Se on Järvenpäässä ja rakennettu kaikin tavoin oikeaoppiseen Chopper-tyyliin.  Kävimme päivittelemässä (naama vihreänä kateudesta…) tätä ihanuutta.  Se on ollut jo 80-luvulta nykyisessä hienossa asussaan, mitä ei uskoisi. Se on kuin eilen rakennettu! Mutta kun kerran tekee homman hyvin ja oikein, niin ei tarvitse vuosittain petrailla. Luomme myös yleiskatsauksen mainittujen neljän Harrikan vaiheisiin maassamme upean kuvituksen kera…

 

Saimme käsiimme uskomattoman hienoja kuvia 50-luvun lopun Kalliosta. Siis Helsingistä ja vieläpä Jawa-aiheisia. Niitä katsellessa ei uskoisi, että joskus Fleminginkadulle sai auton vaivatta parkkiin, vaikkei ollut mitään asukaspysäköintejä ym. ihmeellisyyksiä. Kuvissa on siis lievästi sanottuna nostalgista  fiilistä…

 

Japsipyöräannoksesta lehdessämme vastaa käynti itäsavolaisen harrastajan tallilla. Sieltä sitä sitten löytyikin: Honda CB 125 K5, Yamaha 350 R5, Honda CB 350 Four ja Kawasaki H1D 500… Oli muutakin, mutta eiköhän tässä ollut kylliksi. Tähänkin saimme kulumaan 18 sivua. Aiheen kruunasi katsaus eteläpohjanmaalaiset  muistelot ko. prätkistä. Luonnollisesti se on pohjanmaan murteella kauhistuttavan  savolaisen piilomanipulaation tasapainottamiseksi. Näköjään löytyy jotain itä- ja länsisuomalaisia yhdistävää.

 

Lisäksi kaikkea muuta jännittävää jännittävämpääkin… Perehdyimme jopa syksyn uutuuskirjoihin. Tosin näkökulmastamme! Tottakai…

 

Harrastemp 5/15 – Sumuinen syysnumero brittiläisittäin

Aloitamme numeron komeasti tutkimalla erään suomalaisharrastajan Möhkö-Kawa –kokoelman helmiin. Miehellä on mm. ihka ensimmäinen hihnalta sarjatuotantona tullut yksilö – 00001. Tämä USA:n vientimalli on entisöity hienoon alkuperäiskuntoon. Tallista löytyi myös harvinaisempi vuoden 1982 KZ 1300, jossa oli leveämpi lohko kuin missään muussa vuosimallissa. Näitä ei maastamme löydy montaa, jos ainuttakaan, tämän ohella. Jotta tutkimuksemme saisi ”syvyyttä” kiikutimme kuvauksiin mukaan viimeistä vuosimallia, 1989, edustavan Saksan vientimallin. Tässä oli jo elektronisesti ohjattu ruisku. Aistikkaan mustan värin ohella sen erikoisuutta lisäsi vähäinen valmistusmäärä – 400 kappaletta! Tämä on tiettävästi ensimmäistä kertaa kun maassamme on saatu kaikki mainitut mallit yhteiskuvaan. Historian siivet havisevat voimalla…

VMPK tuli miehen ikään, mikäli 40 vuotta riittää siihen. Tapausta juhlittiin veteraanimoottoripyörien komealla kokoontumisajolla Punkaharjulla. Olimme paikalla ja rykäisimme aiheesta melkoisen kuvareportaasin. Kaluston kirjo oli häkellyttävän monipuolinen. Kaiken lisäksi jopa sää suosi tilaisuutta.

Kolmipyöräiset triket herättävät ristiriitoja useimmissa vanhemman polven motoristeissa. Joidenkin mielestä niissä yhdistyy prätkien ja autojen huonot puolet. Osa taas ajattelee täsmälleen päinvastoin! Meidän mielestä ne olivat kuitenkin kiehtovia, joten lähdimme innolla tutkailemaan ’05 HD Road King Classic’ista rakennettuun trikeen. Omistaja oli hyvin tyytyväinen muutokseen. Aiheesta jutellessa aloimme ymmärtää hänenkin näkökantojansa. Helmiäisvalkoinen HD-Trike kimalteli komeasti heinäkuisen ilta-auringon kajossa kuvaussessiomme aikana.

 Kun eksyimme trike-aiheeseen, päätimme syöksymme samoissa vesissä ilmiön pohjamuutiin saakka. Niinpä loihdimme perusteellisimman katsauksen trike-pyörien historiaan, mikä maassamme on tähän saakka julkaistu. Ensimmäisen triken valmistaja ei muuten ollut Harley-Davidson vaan Indian vuonna 1931. Tottahan te sen tiesitte!

 60-luvun lopussa brittiläinen mp-teollisuus aloitti komean syöksykierteensä, joka päättyi ko. teollisuuden alan liki täydelliseen loppuun. Toivoa olisi ollut paremmasta, sillä suurtehtaat Triumph ja BSA toivat markkinoille oivat mallit, joita tahditti kolmipyttyiset nelitahtikoneet. Kyseiset mp:t, Triumph Trident ja BSA A75 Rocket olisivat voineet oikein markkinoituneina pelastaa ehkä ko. teollisuuden. Näin ei käynyt, vaikka vastoin totuttua varsinaisissa tuotteissa ei ollut vikaa. Sen sijaan lähes kaikki muu meni pieleen. Aihe on varsin opettava monessakin mielessä ja niinpä pureudumme aiheeseen perusteellista perusteellisemmin.

 ’69 BSA A75 Rocket aloittaa brittien kolmpipyttyisaiheemme. Hienoon alkuperäiskuntoon saatettu yksilö löytyi Askolasta. Nostalgiaa tihkuvaa kaksipyöräistä tutkiessa tulee tekniikan ohella esiin myös entisöinnin pullonkauloja.

 ’69 Triumph Trident jatkaa jättiteemaamme. Tällä kertaa tutkailtavana on kannessammekin näkyvä yksilö, joka toden näköisesti on maamme ainoa jäykkäperäinen chopper-tyyliin rakennettu Trident. Oli tai ei, laite oli mielenkiintoinen.

Venäläinen IC-moottoripyörätehdas valmisti 40-50 –luvulla 125-kuutioisesta DKW:sta oman kopionsa. Koska aiemmissa numeroissamme olimme levittäneet väärää tietoa laitteesta, julkaisemme tässä numerossa oikeat tietoa sisältävän, massiivisen lukijakirjeen aiheesta, josta ilmeen olennaisimman ohella paljon muutakin…

 Classic Kawasaki Club of Finland kokoontui vuotuiseen pääajotapahtumaansa. Lue raporttimme aiheesta. Tilaisuus oli monessakin mielessä ’cool’, suomeksi viileä…

 Lisäksi runsaasti kaikkea muuta mp-aiheisiin liittyvää mielenkiintoista. Lue ja ylläty – iloisesti…

Kuvaus

Harrastemp 4/15 – suloisista suloisin suvinumero

Möhköjen maa –teemasarjamme ensimmäisen osan aloitta katsaus helsinkiläisen harrastajan Kawasaki 1300 Z –kokoelmaan. Analysoimme laitetta harrastekohteena ja tutkailemme luonnollisesti – ja tarkasti! – mp:n ainutlaatuista teknistä rakennetta. Uskaltaisimme väittää, että Suomi on maailman ”Möhkä-Kawa –pitoisin” maa. Suosioon vaikuttaa moni seikka, eikä vähiten laitteen kuusisylinterisyys. Se takasi ennen näkemättömän väännön. Paljon muutakin mahtavaa ”Möhköstä” löytyy. Lue mitä!

Kaikille Möhkä-Kawa ei riittänyt sellaisenaan. Martti Heikkinen asensi Turbon Kawaansa ja sitäpähän piti mennä ihmettelemään. Ihastunut voihkeemme kantautui ympäri Kuopiota katsellessamme tätä kauneuden huipentumaa…

Triumph Bonnevillen tunnetuin malli on 650-kuutioisella twinillä varustettu T 120. Siksi menimmekin päristelemään sen vähemmän tunnetulla seuraajalla, 750-kuutioisella T 140 –mallilla. Se oli niin hyvä, että tovin ihmettelimme, miksi ”varsinaisen Bonnevillen” valmistus loppui 80-luvun alussa. Ehkä mp:n antiikkinen olemus ei iskenyt 70-luvun nuorisoon miljoonan voltin lailla…

Copperhead-nimeä kantaa kustomoitu, vuoden 1917 Harley-Davidson. Sen mielenkiintoa lisää vuoden 1979 HD Sporsterista napattu tekniikka, joka saatiin runsaan käsityön avulla näyttämään antiikkiselta. Runsaaseen kupari- ja messinkiosien käyttöön viittaa myös mp:n nimi ”Copperhead”, jossa viitataan Sporsterin ”Ironhead’iin”. Viimeksi mainitusta voimanlähdettä alettiin modifioida.  Tämä mp rakennettiin nykyasuunsa jo kymmenisen vuotta sitten Kanadassa. Siellä ja USA:ssa se palkittiin monessa näyttelyssä. Nyt tämä ihme-mp on maassamme. Lehtemme on ensimmäinen, joka kertoo aiheesta…

’67 Harley-Davidson Electraglide edusti niitä ensimmäisiä merkkinsä edustajia, joissa oli sähköstartti. Siitä tämä mallinimikin tuli. ”Electraglide tarjoaa alan tasaisimman kyydin”, väitti mainos aikanaan vaatimattomasti. Sitä se oli varmasti vuonna 1967, mutta eipä tärinöistä päässyt vieläkään valittamaan. Sen osoitti testiajomme. Muutakin huomattiin; epäurheilullinen tuulikate on hyvä juttu. Eniten ihastuimme kuitenkin HD:n vääntöön, sitä oli kuin pienessä kylässä…

Vintage Drag Race oli kiva juttu. Räyskälässä kiihdyttelikin moni nostalginen harrasteajoneuvo ja tunnelma oli katossa, vaikka ulkona oltiinkin. Valitettavasti pääosa moottoripyöristä nähtiin parkkipaikalla eikä stripillä, mutta hyvä näinkin. Kauniitahan ne ovat joka paikassa…

’82 Honda CBD 500 Diesel, ei ollut tehtaan tuotanto-ohjelmassa. Niinpä sipoolainen Björn Toren päätti tehdä sellaisen. Mopoauton puolilitrainen Lombardinin diesel-twini variomatic-vaihteistoineen istutettiin Honda 750 K:hen ja sitten vaan menoksi. Tosin meno ei ollut siitä kovimmasta päästä, sillä huippunopeus jäi n. 80 kilometriin tunnissa. Niinpä Björn liitti laitteeseen turbon ja nyt päästiin jo suotuisissa olosuhteissa n. 90 km/t. Muutakin mielenkiintoista havaittiin. Siinä ohessa tutkimme aihetta diesel-moottori mp:n voimanlähteenä. Onko tässä ratkaisu taloudelliseen liikkumiseen tulevaisuudessa…

Kävimme monessa mp-tapahtumassa kevään ja alkukesän mittaan. Raportoimme mm. Lahden Classic Motor Show’sta, Lahden mp-museon swapista, Jokimaan rompepäivistä, Lahden mp-messuista, Haltialan mp-kokoontumisesta ja Helsinki Bike Show’sta. Urheat motoristikaverimme kävivät myös tutkimusmatkalla Eestin Saarenmaalla. Joten ollaan sitä ihan ulkomaillakin käyty juttua vääntämässä…

Nyt se ilmestyi - Harraste-mp 3/15

Harraste-mp 3/15

Koruton, karuton, muttei avuton kevätnumero

Ihmeelliset 70-lukuiset Suzukit on lehtemme epävirallinen teema täällä kertaa. Mainittu tehdas teki ennakkoluulottomasti valtavirrasta poikkeavia moottoripyöriä. Näistä erikoisin oli Wankel-koneella valmistettu RE 5. Esimerkkinä toimii sellainen vuodelta 1976. Perusteellisen katsauksen kruunaa komeat periaatepiirrokset sekä halkileikkaukset. Myös ajokokemuksia tuodaan esille.  Eräs hauskin piirre oli koneen jaksoton ääntely – se muistutti soundiltaan enemmän  sähkömoottoria kuin polttomoottoria.

Toinen ihmeellinen Suzuki oli GT 750, joka kansan parissa tunnettiin paremmin nimellä ”Vesipyssy”.  Se oli historian ensimmäinen kolmipyttyisen kaksitahtikoneen omaava mp, jossa oli vesijäähdytys.  Tässä konetyypissä vesijäähdytyksen edut pääsivät täysillä oikeuksiinsa, sillä kaksitahtikoneen välykset saatiin hyvin pieniksi, mikä paransi suorituskykyä. Systeemin ansiosta koneen mekaanisten osien räime väheni olennaisesti ja mp muistutti käytökseltään hämmästyttävän paljon nelitahtisia aikalaisiaan. Kaksitahtisten kierrosherkkyys löytyi toki GT 750:stä, joten lempinimi ”Vesipyssy” ei tullut tyhjästä.  Ilmiötä tutkaillaan tarkkaan kahden GT 750:n voimalla.

Vuonna 1934 Zündapp toi markkinoille siihen saakka suurimman moottoripyöränsä.  Se ei ehkä muuten olisi jäänyt moottoripyöräilyn historiaan, ellei se olisi omannut nelisylinterisen bokserimoottorin. VW Kupla –henkisesti siinä oli ilmajäähdytys.  Kaiken kaikkiaan ihmeellinen laite. Lisäväriä – joskin mattavihreää – toi aiheeseen se, että se oli II maailmansodan aikana laajalti Saksan armeijan – Wehrmacht’in –  käytössä. Niinpä karut sotakuvat täydentävät juttuamme, jonka pääosassa on savonlinnalainen suomipyörä, ’34 Zündapp K 800.

Saksalaispyörän jälkeen tutkimme tyyliin sopivasti SA-kuva-arkistosta löytyneitä mp-kuvia jatkosodan ajalta. Bongasimme melkoisen läjän meille entuudestaan tuntemattomia tallenteita.  Olemme varmoja, että sitä ne ovat lukijoidemme valtaosalle. Näin juhlistamme II maailmansodan päättymistä Euroopassa.

Vuoden 1982 Yamaha XV 750  Viragoa ei ensimmäiseksi ajattelisi Cafe Racer –aihioksi. Helsinkiläinen Ville Hänninen ei antanut laitteen olemuksen hämätä, vaan aloitti mittavat muutostyöt.  Lopputuloksena oikeaoppinen Cafe Racer, joka ei juurikaan muistuttanut lähtökohtaansa. Meidän mielestämme Yamaha muuttui edukseen, mutta lukijamme saavat tehdä aiheesta omat johtopäätöksensä.  Muutostyöt esitetään tarkan vaiheittaisen kuvituksen kera.

Hieman erilaisia muutoksia koki ’89 Harley-Davidson 883 Sporster, joka muutettiin rankasti enduro- ja agraarihenkisemmäksi. Perusteellisia maastotestejä ei ole vielä suoritettu, mutta ainakin maastopyöräksi painava Harrika kynti syvää vakoa. Sikäli lempinimi ”Hankkija-Davidson” oli mitä sopivin. Vaikka muutostyöt eivät äkkiseltään vaikuttaneet mittavilta, niin sellaisia ne olivat.  Niiden moninaisuus tulee hyvin esille juttumme mahtavan projektikuvatulvan avulla.

Lisäksi poikkesimme pääsiäisenä olleessa FHRA:n American Car Show’ssa ihailemassa mp-tarjontaa. Sitä oli mukavasti. Lisäksi kaikenlaista mielenkiintoista pikkusälää lukuisan sivun voimin, joiden ihan uutta ihanuutta sanat eivät riitä kertomaan. Osta ja lue, niin tiedät mitä mielenkiintoista…

 

 

 

 

 

 

Kuvaus
Kuvaus
Kuvaus

Otsikko

Kuvaus
Kuvaus
Kuvaus

Uusin lehti

16. joulu, 2013
Ensimmäinen lehti 1/14
- '69 Norton Commando on karismaattinen brittipyörä, jossa oli jopa teknisiä innovaatioita. Ei vähimpänä Isolastic-jousitus, joka vähensi värinöitä ja teki Twinillä varustetun mp:n kelvolliseksi ajettavaksi. Metsurintautia uhmaten mekin testasimme laitetta, lue mitä koimme...
- Honda CB 450 oli sensaatio ilmestyessään markkinoille vuonna 1965. Tämä mp tunnettiin nimellä "Black Bomber". Kävimme tervehtimässä Honda-gurua, joka mainittujen lisäksi on askarrellut myös "Tuuttien", eli Honda CB 750 Four'ien parissa.
- Rakenneltuja Harley-Davidsonejakin löytyy ihan pari kappaletta; '02 FLHT Electra Glide ja '03 FXSTD Deuce. Kummatkin karismaattisia päänkääntäjiä. Mikä parasta, ne olivat oivia ajettavia.
- Itäpyörien kunniakasta sceneä edustaa Unkarin lahja moottoripyöräilylle, suloinen Pannonia. Laitetta voisi luonnehtia: hyvä mutta unohdettu!
- Zündapp teki muutakin kuin sotapyöriä. Sellainen oli Zündapp K 500 vuodelta 1939. Eksoottisia teknisiä ratkaisuja sisältävä hurja laite iloiselta 30-luvulta. Lue projektikuviakin sisältävä juttumme aiheesta. Jos et ennen tiennyt mikä on ketjuvaihteisto, niin kohta tiedät.
- '84 Yamaha FZ 750 oli kokoluokkansa kovin menijä 80-luvun puolessa välissä. Oli siinä paljon muutakin, sillä se oli aikaansa edellä. Sen viitoittama tie on nähtävissä vielä nykypäivänkin moottoripyörissä...
- Lisäksi kaikkea muuta nostalgisiin mp-aiheisiin liittyvää runsain mitoin...
Kuvaus
Kuvaus
Kuvaus
Rakenneltuja
Kuvaus
Entisöityjä
Kuvaus

Harraste-MP

Harraste-MP on lehti, joka on keskittynyt rakenneltuihin tai entisöityihin moottoripyöriin. Tarkkaa kategoriaa on vaikea vetää, mutta lähinnä kyseessä on vanhemmat mp:t valmistumaasta riippumatta. Julkaisun tarkoituksena on kertoa moottoripyörien lisäksi harrastajista, sekä harrastetapahtumista. Niin ikään harrastukseen olennaisesti liittyvää tuodaan tapauskohtaisesti esille, kuten Rock'n'Road -musiikki.

Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa ja vuositilauksen hinta on 54 euroa. Tilaukset voi tehdä puhelimitse (050 401 6355) tai osoitteesta hvs@kolumbus.fi. Lehden koko on suurempi kuin A4, ts 210 x 230 mm. Sivumäärä 64-72.

Kuvaus
Otsikko
Kuvaus
Otsikko
Kuvaus
Otsikko
Kuvaus